领克03高调肉搏同级合资车领克03

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2018-10-23

答:前舱、前脸虽说有点和野马的影子,却是我喜欢的,非常动感;遗憾的是后车身不够动感,主要是C柱倾斜度不足,没有与车尾一气呵成,看上去更像传统风格的三厢轿车,而不是趋向最为时尚的轿;还有就是尾灯造型不咋地,这一点我从两年前第一次在柏林发布会上见到领克的第一款车型01那一刻开始,就没有改变过,一直看不出这样的设计有什么好(参见《吉利新品牌定位有多高?》)。 问:领克03能加入万辆俱乐部吗?答:从领克01的情况看,2017年底上市,经过爬坡期,月销量已经稳定在9000辆,但从来没有过万,领克02还在爬坡期,而合资品牌紧凑型月均销量过万的至少有6款。 与紧凑型SUV不同,合资品牌紧凑型轿车月均销量过万的车型不下20款,03要月均销量过万,争取成为主流车型,难度很大。 不过我倒认为领克不必急于追求销量,一个全新品牌把口碑、品牌做好更为重要。

领克车型全国统一售价,而且相当稳定,说明厂家很好地把控着供求关系,尽可能避免压库造成的价格失守,毕竟,一个成熟的品牌产品因为压库价格跌下来了,找好机会还能在提上去,但一个初来乍到的品牌要是价格跌下来了,就很容易失去品牌原有的定位,品牌烂了,再想把产品价格恢复到应有的水平,就难了去了,代价超大。 领克的车型能有一定的销量,而且价格稳定,经销商、厂家都有钱赚,事关客户利益的售后服务、二手车价格能有保障,就已经很不错了。

问:最近媒体热炒吉利拖欠供应商货款、压榨供应商的话题,您怎么看?答:无风不起浪。

我看过两篇报道,看起来也有根有据。 其实,以吉利和领克车型那样高的品质和配置,能给出那样狠的价格,可以说是超高的性价比,让我一直对吉利的成本控制感到匪夷所思,甚至说过这是我对吉利最大的疑惑。

我曾几次向吉利高层提出这类问题,对方也回答了一些,但总感觉问题没说透(参见《帝豪GL的魔鬼之处》)。 还听一位大牌跨国车企在华业务掌门人说过,同一家国际供应商提供的零部件虽然设计差不多,但耐久性、强度、性能、质感、环保等标准是分成三六九等的,价格差距很大,其中有些标准要到这款车开了几年后才能看出来。

一位顶级国际汽车零部件供应商也曾对我暗示过这类问题的存在,虽然没有特指吉利。 现在,按一些媒体说吉利压榨供应商,这是不是吉利成本控制能力超强的一个原因,这需要吉利做出正式回应,但目前为止,我还没看到。

成本控制对自主品牌尤其重要,要想后来居上,只有品质、配置、性能高于或等于对手,价格低于或等于对手,成本控制是其中的关键,但如果控制的方法不得当、不可持续,将对企业的未来产生严重的不良影响。